Yeni Renault Clio tasarım açısından da harikalar yaratmıştır. Kişilerin isteklerine cevaplar vermiştir. Dış dekor krom veya renkli süsler ile vücudun farklı alanlarda istenildiği gibi dizayn edilebilmiştir. Üç farklı çatı grafikleri mevcuttur. 16-inç elmas etkisi tekerlekler ve 17-inç elmas etkisi jantlar iki farklı renk seçimi sunmuştur. Renk veya motifler ile kabinin farklı bölümlerini vurgulamak için yedi iç dekor paketleri vardır. Döşeme ve kapı panellerine renk renk pano koordine dört adet iç ambiyans paketleri vardır.Yeni Clio 0.9 Turbo Icon Start&Stop ile birlikte segmentinde en zengin ve fabrika çıkışlı en geniş kişiselleştirme imkanı sunuluyor. Müşteri sadece dış görünümde değil, iç ambiyansta da seçimine göre kendi Clio’sunu yaratabiliyor.
Ön taraf hatchback Megane ile aynı olsa da arka taraf oldukça kendine özgü çizgilere sahip. Klasik sedan formu uzun bagaj kapağıyla öne çıkartılmış ama bu uzunluk rahatsız etmiyor. Fluence hayli uzun bir otomobil olduğu için (4620 mm), Renault kompakt sınıf ile üst orta sınıfa hitap ettiğini söylüyor.Kabin de dış tasarımın ön kısmı gibi Megane özelliklerini barındırıyor. Ön konsol, göstergeler, kumandaların tamamı Megane’dan alınmış yalnız tek fark Megane’da hız göstergesi dijitalken Fluence’da analog. ekonomik dizel motoru (orlalamamız 5.3 lt/100 km’ydi) ve çift kavramalı şanzımanıyla oldukça tutumlu ve olgun sürüş özellikleri dikkat çekiyor. Fluence şasi olarak Megane III altyapısını ve Nissan arka süspansiyonu (Sentra modelinden) kullanıyor. Hayli başarılı bulduğumuz bu kombinasyon özellikle konfor konusunda çok iddialı.
Renault Fluence Otomatik Dizel 1.5 DCi Icon EDC Açıklaması
Ön taraf hatchback Megane ile aynı olsa da arka taraf oldukça kendine özgü çizgilere sahip. Klasik sedan formu uzun bagaj kapağıyla öne çıkartılmış ama bu uzunluk rahatsız etmiyor. Fluence hayli uzun bir otomobil olduğu için (4620 mm), Renault kompakt sınıf ile üst orta sınıfa hitap ettiğini söylüyor.Kabin de dış tasarımın ön kısmı gibi Megane özelliklerini barındırıyor. Ön konsol, göstergeler, kumandaların tamamı Megane’dan alınmış yalnız tek fark Megane’da hız göstergesi dijitalken Fluence’da analog. ekonomik dizel motoru (orlalamamız 5.3 lt/100 km’ydi) ve çift kavramalı şanzımanıyla oldukça tutumlu ve olgun sürüş özellikleri dikkat çekiyor. Fluence şasi olarak Megane III altyapısını ve Nissan arka süspansiyonu (Sentra modelinden) kullanıyor. Hayli başarılı bulduğumuz bu kombinasyon özellikle konfor konusunda çok iddialı.
Ön taraf hatchback Megane ile aynı olsa da arka taraf oldukça kendine özgü çizgilere sahip. Klasik sedan formu uzun bagaj kapağıyla öne çıkartılmış ama bu uzunluk rahatsız etmiyor. Fluence hayli uzun bir otomobil olduğu için (4620 mm), Renault kompakt sınıf ile üst orta sınıfa hitap ettiğini söylüyor.Kabin de dış tasarımın ön kısmı gibi Megane özelliklerini barındırıyor. Ön konsol, göstergeler, kumandaların tamamı Megane’dan alınmış yalnız tek fark Megane’da hız göstergesi dijitalken Fluence’da analog. ekonomik dizel motoru (orlalamamız 5.3 lt/100 km’ydi) ve çift kavramalı şanzımanıyla oldukça tutumlu ve olgun sürüş özellikleri dikkat çekiyor. Fluence şasi olarak Megane III altyapısını ve Nissan arka süspansiyonu (Sentra modelinden) kullanıyor. Hayli başarılı bulduğumuz bu kombinasyon özellikle konfor konusunda çok iddialı.
Renault Fluence Otomatik Benzinli 1.6 Touch CVT Açıklaması
Ön taraf hatchback Megane ile aynı olsa da arka taraf oldukça kendine özgü çizgilere sahip. Klasik sedan formu uzun bagaj kapağıyla öne çıkartılmış ama bu uzunluk rahatsız etmiyor. Fluence hayli uzun bir otomobil olduğu için (4620 mm), Renault kompakt sınıf ile üst orta sınıfa hitap ettiğini söylüyor.Kabin de dış tasarımın ön kısmı gibi Megane özelliklerini barındırıyor. Ön konsol, göstergeler, kumandaların tamamı Megane’dan alınmış yalnız tek fark Megane’da hız göstergesi dijitalken Fluence’da analog. ekonomik dizel motoru (orlalamamız 5.3 lt/100 km’ydi) ve çift kavramalı şanzımanıyla oldukça tutumlu ve olgun sürüş özellikleri dikkat çekiyor. Fluence şasi olarak Megane III altyapısını ve Nissan arka süspansiyonu (Sentra modelinden) kullanıyor. Hayli başarılı bulduğumuz bu kombinasyon özellikle konfor konusunda çok iddialı.
Yola çıktığınızda, özellikle şehir içindeki kullanımlarda bu sınıftaki bir otomobilden beklediğinizden daha fazla sallantılı bir sürüşle karşılaşıyorsunuz. Sanki amortisörler görevlerini yerine getirdikten sonra gövde sallanmaya devam ediyor gibi, belki biraz daha yumuşak bir yay ayarıyla bu çözülebilirmiş. Renault, ön süspansiyonun Laguna modeliyle aynı MacPherson olduğunu açıklıyor. Arka taraftaysa Nissan ile birlikte geliştirilmiş çok noktadan bağımsız sistem yer alıyor.
Ön taraf hatchback Megane ile aynı olsa da arka taraf oldukça kendine özgü çizgilere sahip. Klasik sedan formu uzun bagaj kapağıyla öne çıkartılmış ama bu uzunluk rahatsız etmiyor. Fluence hayli uzun bir otomobil olduğu için (4620 mm), Renault kompakt sınıf ile üst orta sınıfa hitap ettiğini söylüyor.Kabin de dış tasarımın ön kısmı gibi Megane özelliklerini barındırıyor. Ön konsol, göstergeler, kumandaların tamamı Megane’dan alınmış yalnız tek fark Megane’da hız göstergesi dijitalken Fluence’da analog. ekonomik dizel motoru (orlalamamız 5.3 lt/100 km’ydi) ve çift kavramalı şanzımanıyla oldukça tutumlu ve olgun sürüş özellikleri dikkat çekiyor. Fluence şasi olarak Megane III altyapısını ve Nissan arka süspansiyonu (Sentra modelinden) kullanıyor. Hayli başarılı bulduğumuz bu kombinasyon özellikle konfor konusunda çok iddialı.
Far ve yağmur sensörü , follow me home, elektrikli camlar ve derinliği ayarlanabilir direksiyon ile sürücü konforunu düşünen fluence te park sensörü , ergonomik dijital hız sayacı göstergesi gibi özellikleriylede konforunu katlamaktadır. Renault Fluence Dizel 1.5 DCi Touch 530 lt lik geniş bagaj hacmi ile sınıfındaki araçlar içerisinde büyük bir hacmi sahip olan fluence in arka koltuklarının öne yatırılması ile alacağı yük hacmi daha da arttırılabilmektedir. Tabiki konfor kadar güvenliğin önemli olduğunu unutmamak gerekiyor. şimdi de güvenlik ile ilgili donanımlarını inceleyelim.
Renault’un vazgeçilmez motoru olan 1,5 litrelik dCi dizel ünite 90 ve 110 beygir güç,1,6 litrelik benzinli ünite de 105 ve 110 beygir güç üretebilmektedir. Şanzıman seçenekleri olarak manuel 5 ileri ve EDC otomatik 6 ileri şeklinde sizin tercihlerinize kalmaktadır. Yeni Fluence’nin 100 km’lik bir menzildeki karma yakıt tüketimleri 1,5 dCi motorun4,4 litre, 1,6 benzinli motorun da 6,7 litre olarak katalog verilerinde yer almaktadır. Düşük yakıt tüketimi sayesinde 114-155 gramlık düşük (CO2) karbondioksit salınımına sahip olması çevreciliğini göstermektedir.
Renault Fluence Dizel 1.5 DCi Touch Yakıt Tüketimi
Yakıt Türü Dizel
Şehir İçi Tüketim 5.3 lt
Şehir Dışı Tüketim 4.0 lt
Ortalama Tüketim 4.4 lt
Km Başı Tüketim 19 Krş
Yakıt Deposu 60 lt
Co2 Emisyonu 115 gr
Renault Fluence Dizel 1.5 DCi Touch Teknik Özellikleri
Silindir Hacmi1461 CC
Beygir Gücü90 HP
Maksimum Tork200 Nm
Maksimum Hız180 Km
0-100 Km Hızlanma13.0 sn
Şanzıman TipiDüz Vites
Vites Sayısı5 ileri
Yakıt TürüDizel
Şehir İçi Tüketim5.3 lt
Şehir Dışı Tüketim4.0 lt
Ortalama Tüketim4.4 lt
Km Başı Tüketim19 Krş
Yakıt Deposu60 lt
Co2 Emisyonu115 gr
Uzunluk4618 mm
Genişlik1809 mm
Yükseklik1479 mm
Boş Ağırlık1290 kg
Bagaj Hacmi530 lt
Karoser TipiSedan
Yıllık Vergisi859 TL
Renault Fluence Dizel 1.5 DCi Touch Donanımı
Sürücü Hava Yastığı
Yolcu Hava Yastığı
Yan/Perde Hava Yastığı
ABS (Antiblokaj Fren Sistemi)
EBD (Fren Güç Dağılım Sistemi)
Park Sensörü / Sistemi
Cruise Control (Hız Sabitleme Sistemi)
Klima / İklimlendirme
Yol Bilgisayarı
Direksiyondan Kumanda Sistemi
Ön Kol Dayama Ünitesi
Ön Sis Farları
Çelik / Alüminyum Alaşım Jantlar
Renault Fluence Dizel 1.5 DCi Touch Resimleri
Renault Fluence Dizel 1.5 DCi Touch Videosu
Renault Fluence Dizel 1.5 DCi Touch Alınır Mı?
Güzel tasarımı, geniş kabini, modern motor ve şanzımanının yanında teknoljik donanımlarıyla da kendi karakterini ortaya atıp, sınıfının liderliğine göz koyduğunu gösteriyor. Renault Fluence Dizel 1.5 DCi Icon, Privilege donanımındaki opsiyonları aldığınızda fiyat daha önce de söylediğimiz gibi baz Latitude seviyelerine yükseliyor, bu durumda bu fiyata tam donanımlı bir kompakt sedan mı yoksa baz donanımlı üst orta sınıf sedan mı diye sormak kalıyor geriye.
Renault Fluence Dizel 1.5 DCi Icon Rakipleri arasındaysa VW Jetta, Toyota Corolla, Honda Civic, Ford Focus gibi modelleri sayabiliriz ki Fluence’ın özellikle Japon rakiplerine kolaylıkla tercih edilmesi gerektiğini söyleyebiliriz.
Renault Fluence Dizel 1.5 DCi Touch Yorumları
Ali13.08.2014
66 bin verecen esp yok asr yok daha bir yıl olmadan 10 bin geldi üstüne yazıkk...
yusuf20.07.2014
her kafadan bir ses çıkmış çoğu sallamış yada cahillik ben 650 km yi 4.5 saatte geldiysem motor çekiş ve yol tutuşu TM demektir benim tek eksi bulduğum yönü müzik sistemi böle bir araba yapmışsın bi mp3 çalar koy bir USB girişi koy
Metin10.07.2014
Valla yarın araç gelecek... ama söylenenler korkuttu beni)))
1.5 dcı 90 bg çok mu kötü yav ))??
Engin13.06.2014
2013 model Fluence Icon 1.5 dCi 90 beygir kullanıyorum. araç çok sessiz. aracı ikinci el aldım. ve ruhsatta yazmasına rağmen dizel olduğu konusunda ilk motorini koyup gidene kadar şüphem vardı. amortisörler BMW-Mercedes gibi otomobiller kadar iyi. yol tutuşu mükemmel. 90 beygir biraz performanssız kalabiliyor. parası olana 110 beygiri tavsiye ederim. 85 beygir 2008 model megane'dan zayıf geldi çekişi. belki açılır.
MURAT09.05.2014
Arkadaşlar merhabalar 3 aydır fluence 1.5 dcı 90 beygir olanını kullanmaktayıım araçtan gayet memnunum özellik olarak diğer golf jetta civic gibi araçlardan eksikleri var tabii tabii benim kullandığım boşu için geçerli ama dolu bir fluence bence gayet başarılı arkadaşın bir tanesi bu kadar iyi bir araba neden bu kadar ikinci eli satılıyo demiş ve bu çok normal %30 payını şirketler aldığı için ve yılın en çok satan arabası olduğu için olabilir mi ? lafın kısası geniş ve güzel bir aile arabası değerlendirme yapacak olursak 5 üzerinden yakıt=4.5 performans 3.8 güvenlik=4 donanım(enboşu)=3.5
boşnakoğlu12.04.2014
... bnce fren sistemi çok iyi bnce tabii ist trafiğinde 140-150 gidrken akıcı trafiğin aniden durması bunun dışında tutulması gerekir sonuçta hız yapıyosunuz
şükrü22.03.2014
renault fluance 1.5 dci 90 touche modelini kullanıyorum.alalı 3 hafta oldu.harika bir araç.malzeme kalitesi gayet iyi,işçilik güzel,iç dizayn gayet sade,hız sabitleyici,bluetooth ,mp3 çalar,eller serbest özellikle güzel bir özellik,arka park sensörleri standart ve büyük bir araç olmasına rağmen park sorunu yaratmıyor.hızlanması gayet iyi motor sesi yok,çekişi iyi,konforlu bir araç,özellikle debriyaj ve direksiyon yumuşaklığı etkileyici şöförü hiç yormuyor.hızı 85-190 ı düz yolda geçmiyor fakat biz trafik canavarı değiliz herhalde sürekli o hızlarda gidilecek hali yok,linea ile motor sesini karşılaştırdığımızda dağlar kadar fark var.yan yana getirip dinleyinsesleri.fluancede nerdeyse ses duymayacaksınız.lineanın motoru traktördende çoktur herhalde.iç hacmi ve bagajı gayet geniş ve rahat.sadece bagaj kapağı cok hızlı acılıyor.5 üzerinden performans 3,5, özellikler 4, tüketim 4,5 , maliyet 3
Alihan26.02.2014
26.02.2014 gunu istinyede 1.5 dci touch 90 bg test suruşu yaptım.Dizel motor sesi çok az,frenleri gayet iyi C serisinde beğenmediğim reno diğer rakiplerine göre üstün ototmobil yapmıştır.En azından diğer rakipleri gibi traktör sesi çıkarmiyor.
arabaci05.01.2014
showroomdaki test aracını test edip buraya gelip sesi traktör gibi,yok çekişi düşük,frenler zayıf,sizin gibi hart hurt kaç tane insan kullanıyor o araçları,herkes düzgün mü kullanıyor zannediyorsunuz test araçlarını..ondan sonra gelip burada aracı kötülüyorsunuz.bence düşünmeden yorum yapıyorsunuz.ben bu aracın icon modelini 110 bg lik dizel olanını aldım,bir kere motor sesini içeri falan vermiyor,gayet sessiz bir araç dizele göre.malzeme kalitesi alman malı araçlar kadar kaliteli değil,kabulüm,fakat freni kötü yol tutuşu kötü demek mantıksız..hangi araç kaza yapmıyor onu bir söyleyin bana da ben de alayım ? test aracını kullanıpta gelip yorum yapmak pek kayda değer bir durum yaratmıyor.aracı alıp kullananların yorumlarını dinlemek her zaman daha doğru olur.ben aracı aldığım için fanatiklik yapıp yazmıyorum.olanları anlatıyorum yanlış anlamayın.daha önce de clio 4 1.2 kullandım,tam bir felaketti.deli gibi benzin içiyor,işcilik kötü..bir sürü sıkıntı yaşadım...ama gittim yine reno aldım.renault kalitesini hepimiz biliyoruz,bir vw ya da opel kadar güzel değil elbet fakat beni cezbeden fluence de fiyat-yakıt-servis-ikinci eli..işcilik olarak kötü evet,ama aynı fiyattaki hantal araçlara bin basar..fluence i gönül rahatlığıyla alabilirsiniz.alabilirseniz de 110 bg lik dizeli alın.mükemmel bir araç..
ibrahim27.12.2013
.. 25 senedir taksicilik yapıyorum hususi arabam reno busenis 2011 model 8 aydır sürekli kullanıyorum her arabada oldugu gibi bundada eksiklik olabilir ama bu kadar abartılı yorumlarla insanların kafasını karıştırmayın...
halil14.12.2013
Bu araç tutulmadığından dolayımı bukadar satılık var nette 2 elde bi dünya fuluans var çok şaşırdım araba 30000 km bulmadan satan satana almayı düşünüyordum korkuttular beni
serkan08.12.2013
tamam güzel aracı öven arkadaşlar var bu araçtan herzamnki gibi renault klasiği kasa yapısı ile güvensiz bir araç ayrıca daha 1000 km doldurmamış sıfır ayarında 2013 modellere baktımızda 49-51 bin tl arası çok değer kaybeden bir araç
erbil20.11.2013
Bu aracı uzun süredir çalıştığım kurumda kullanmaktayım,şirketiniz
e düşünebilirsiniz ama bireysel kullanıcılar için uygun değil bence,frenler güvensiz,yol tutuş güvensiz
ibrahim13.11.2013
ya arkadaşlar hangi arabadan bahsediyorsunuz anlamadım 1.5 85 beygir busanis kullanıyorum 3aydır gayet güzel
Eg22.10.2013
Enteresan bir yorum olmuş. Bana sorarsanız henüz araca alışamamışsınız. Sadece 1 gün kullanarak bu kadar olumsuz yorum yapmak yanlış bana sorarsanız. Ayrıca bunlar çok küçük sorunlar, çok fazla büyütmüşsünüz. Hiç birisi aracın alınmasına engel olacak kaödar büyük bir proglem değil.
Eminim aracı biraz kullandıkça lineaya göre her yönüyle daha üstün olduğunu göreceksiniz.
ismail124.09.2013
Şirket eski lineaları satıp fluance ve clio kiraladı. İlk defa bugün 300 km kadar ş.içi+ş.dışı fluance 1.5 dci touch 90 bg kullandım. Yemin ederim lineaları mumla arar oldum. Araçta güya anahtarsız çalıştırma var. Araç düz vites, normalde çalıştırılırken debriyaja basılması gerekirken, ne hikmetse otomatik araçlar gibi frene basınca çalışıyor! Ayrıca anahtar yerine kart var ama devasa bişey. Araçtan ayrılırken insan kartı ne yapacağını bilemiyor. Katlanır anahtar olsa çok daha iyi. Kapıları açıp kapadığınızı ancak sinyaller yanınca anlıyorsunuz. Niye mi? Butonları kazık kadar sert! Müzik sistemi berbat. Adam gibi bas yok tiz yok varsa yoksa cız cız cız sesler. Radyoyu kullanmak için vitesin 1-3 ve 5 te ol-ma-ma-sı gerekiyor. Radyo neredeyse vites topuzuyla öpüşüyor. Radyo düğmelerinin birine basarken diğerine dokunmamak elde değil. Kararan iç ayna yok.
Frenleri iyi değil ama çok ta kötü değil. Biraz hız yapınca yolda bir o yana bir bu yana gidiyor. Direksiyonda hassasiyet denen bir şey yok. Hızlanınca çok tehlikeli oluyor. Hız sabitleyiciyi kullanmak için el frenin orada mandal var onu açmalısınız. Bunu görünce bir yaşıma daha girdim. Bir nevi çocuk kilidi gibi bir şey. Mesela araç 90 ile giderken birkez hız artırsanız ibre 93e çıkıp sonra 92ye iniyor. 100e sabitlenmiş araç yokuş aşağı 110km oldu. Ben ne anladım hız sabitlemeden. 102-103 normal ya karşıda radar olsa? Hava serindi klima açmadım ama pek bi beklentim yok klimadan da... vatandaş hatta cruise bile var demiş. Yıl 2013 fiyat 56500 bırakında olsun yani. Bagajı açarken acaba kağıtmı sacmı diye düşündürüyor. Ve dahası...
